舒马赫职业生涯十佳分站冠军大盘点(上篇)

在七届世界冠军迈克尔-舒马赫(Michael Schumacher)的50岁生日到来之时,他的家人首次公开发表声明称目前车王正在接受最好的治疗,让全世界所有关心他的人放心,但是按照舒马赫本人的意愿暂时不会公开他的健康状况。

与此同时,国外媒体也对舒马赫过往辉煌的职业生涯做了一个详细的盘点。舒马赫当前所保持的91个分站冠军的纪录预计很长一段时间之内都不会被打破,即使是现在不可一世的刘易斯-汉密尔顿(Lewis Hamilton)都或许还要再花上好几年的时间。而纵观F1的历史,包括阿兰-普罗斯特(Alain Prost)和阿尔顿-塞纳(Ayrton Senna)等世界冠军在内,总共只有81位车手职业生涯所参加的比赛次数高于舒马赫的获胜次数。

当然,舒马赫这么多的分站冠军当中也并不是所有都值得我们所称赞,比如说2002年的奥地利大奖赛,在车队指令的权威之下,当时德国人的队友鲁本斯-巴里切罗(Rubens Barrichello)在大幅领先的前提之下给舒马赫让车,造就了七届世界冠军职业生涯最大的黑点之一。

但是,在其他众多的分站冠军当中,还是有许多值得我们铭记的经典战役。在这份榜单当中,外媒选出了舒马赫职业生涯的十佳分站冠军。由于该盘点只限于胜利场次,因此诸如1994年西班牙大奖赛上舒马赫驾驶卡在五档的贝纳通赛车艰难地以第二名的成绩冲线的故事并未被纳入其中。

以下是盘点的第一部分。

第十名——2006年中国大奖赛

在舒马赫的法拉利生涯当中,他总共只在上海赛车场亮相过三年,而前两年(2004-2005)他都没有在众多中国粉丝面前交到好运气,一次拿下第12,一次不幸退赛。可以说,这两年的中国站成为了舒马赫在上海的梦魇。

2006年的中国大奖赛可能是中国车迷心中印象最深刻的一场比赛,因为舒马赫驾驶他的法拉利248赛车在这里和两台雷诺赛车的正面对抗书写了一段佳话,并最终造就了他个人职业生涯最后一场分站冠军。

在那场比赛的一开始,舒马赫一直位于第六名的位置,而当时他的主要世界冠军争夺者费尔南多-阿隆索(Fernando Alonso)则是领跑了前半场比赛。但是当比赛来到第17圈时,舒马赫就悄无声息地来到了全场第三名,面前则是阿隆索的队友吉安卡洛-费斯切拉(Giancarlo Fisichella)。

在舒马赫和两台雷诺赛车的第一轮进站对抗之中,舒马赫和费斯切拉两人选择在不断变干的赛道环境之下撤下他们的半雨胎,而阿隆索在更换干胎时却遭遇了换胎枪的失误,这导致了他损失了大量的时间,也为随后被舒马赫所超越奠定了基础。

在两台雷诺赛车陷入轮胎的窘境并逐渐丢失抓地力的时候,后方虎视眈眈的舒马赫先是抓住机会在内线轮对轮强行超越了阿隆索,而后又对费斯切拉上演了同样的戏码。在五圈之内对雷诺完成的双杀导致法国制造商在反击上毫无还手之力,即便是阿隆索的出色长距离速度也无力回天。最终,舒马赫在上海力挽狂澜夺得了自己职业生涯的第91个分站冠军。

在这场比赛结束之后,舒马赫在积分榜上和阿隆索拥有了相同的积分,不过在之后的日本大奖赛上的爆缸还是令舒马赫痛失总冠军。尽管如此,这并不妨碍车王的最后一冠成为他职业生涯最为经典的比赛之一。

第九名——2004年法国大奖赛

2004年可以说是舒马赫在法拉利时期最为辉煌的一年,全赛季18场比赛拿下了13个分站冠军,最终以34分的优势击败队友巴里切罗夺得了个人职业生涯第七个也是最后一个世界冠军。因此,在这样一个统治性的赛季挑出一场比赛出来实属不易。

但是,在当年的法国大奖赛上,法拉利出乎意料的四停策略令舒马赫的这场比赛成为了经典中的经典。在这一场比赛当中,杆位发车的是阿隆索,并且领跑了初期的比赛。摆在法拉利面前一个最严峻的话题就是如何利用策略让舒马赫赶到前面去。

当时的法国大奖赛举办地还是马尼库尔赛道,较短的维修区通道使一次进站换胎所需花费的额外时间只要11秒钟,这比其他大多数赛道都要短很多,因此多进站成为了法拉利心中最好的一个想法。在正赛当中实施了这一策略之后,雷诺成功地被法拉利迷惑住,导致阿隆索在最后一个stint当中的油量要比舒马赫重很多,而后者在多进一次站的情况之下依靠油量优势在最后保持住了领先。

如果你觉得这是罗斯-布朗(Ross Brawn)的杰作的话,那么他有可能不会承认,因为这一策略的主导者其实是当时的法拉利主策略师Luca Baldisserri,而舒马赫则把这一看似匪夷所思的策略使用到了极致。

第八名——1992年比利时大奖赛

让我们把时间线拨回到舒马赫在F1的第一个分站冠军,当时他是一个23岁的意气风发的年轻人,谁都没有想到一台贝纳通的赛车可以在他手里发挥出这么大的潜能。地点又是在比利时的斯帕赛道,与他一年前代表乔丹车队首秀时的赛道一样。

比赛初期的降水导致大批车手进站更换雨胎,不过舒马赫在比赛末段更早地去更换干胎这一优秀策略使他开始领跑比赛。在比赛还剩下14圈时,舒马赫不慎发生打滑,掉到了队友马丁-布伦德尔(Martin Brundle)的身后,最后舒马赫利用一次强行晚刹车超越了自己的队友。

随后,舒马赫又遭到了后方的世界冠军尼格尔-曼塞尔(Nigel Mansell)的猛烈进攻,但是英国人的FW14B赛车却遭遇到了电子系统的故障,因此只能够放慢节奏。

44圈的比赛结束之后,这位来自德国的年轻人拿下了自己的第一个F1分站冠军,历史就此开始正式被改写。即便到了那场比赛的最后两圈,舒马赫也可以做出只比自己的排位赛单圈慢0.7秒钟的长距离成绩,他在这场比赛当中的表现只能够以完美无缺来形容。

第七名——1994年巴西大奖赛

从1992年比利时大奖赛算起,直到1993赛季结束,舒马赫一共只拿到了两个分站冠军,另一个则是在1993年的葡萄牙。1994赛季在圣保罗揭幕,这里是塞纳的绝对主场,当时巴西人已是三届世界冠军。

在这一年的巴西大奖赛上,塞纳从杆位出发并且保住了自己的领先优势,而舒马赫则是在一开始就遇到了后方驾驶法拉利赛车的让-阿莱西(Jean Alesi)的猛烈进攻。此时,舒马赫距离塞纳的差距并不是特别大,但是身后的跃马同样也是虎视眈眈。在三者的起步速度基本差不多的情况之下,他们在比赛的前几圈都成为了本场比赛分站冠军的主要竞争者。而在英特拉格斯,主场作战的塞纳自然是想要在家乡父老面前好好炫耀一把。

1994赛季是赛中加油规则恢复的一年,贝纳通车队在比赛的第21圈顺利地利用进站策略让舒马赫超越了驾驶威廉姆斯赛车的塞纳,而后舒马赫以出色的长距离圈速在剩下的50圈当中保住了自己的位置,并且在第二次进站时还扩大了领先优势。

在对舒马赫穷追不舍的情况之下,塞纳在自己的主场顶不住压力在比赛的第55圈不慎发生打滑,不幸退赛。塞纳的这一事故也让他的队友达蒙-希尔(Damon Hill)上升到了第二名,不过此时希尔已经落后舒马赫整整一圈了。实际上,作为本场比赛的获胜者,舒马赫对所有人完成了套圈,从第五名的日本车手片山右京(Ukyo Katayama)算起,往后的所有人都被舒马赫套了两圈甚至更多。

塞纳在那场比赛结束之后说道:“当时我正处于自己的极限,然后我不慎发生了失误,车子本身没有任何问题,只是我自己拼得太凶了,这完全是我自己的错误。”

而与此同时,舒马赫本人在赛后的评论是这样说的:“我在比赛当中从没感觉到有任何压力,我觉得自己可以在必须的时候控制住和后车的差距,只要稍微push得快一点就行,一切都显得很轻松。当然了,我对观众们还是感到有些遗憾的,因为他们的主场英雄没有拿到分站冠军。”

1994赛季揭幕战的冠军只是一个起点,在那之后,舒马赫又在那个赛季赢下了七个分站冠军,并拿到了自己的第一个世界冠军,

第六名——1995年比利时大奖赛

除去车王这一称号之外,斯帕之王也是舒马赫的另一个外号,在斯帕赛道的六次胜利至今无人能够打破。尽管他1997年在比利时的获胜的那场比赛更为精彩,不过或许1995年的比利时站会更加值得我们铭记,毕竟那场比赛他的发车位在第16,还在比赛当中和达蒙-希尔上演了多次精彩的缠斗。

希尔在那场比赛当中的排位是第8名,在其他的世界冠军竞争者都基本上退出了这场比赛的分站冠军争夺时,舒马赫和希尔两个人在比赛的第15圈就已经相遇了。希尔在比赛不到一半时进行了第一次进站,而舒马赫还是用干胎继续待在赛道上,不过赛道上的小雨并没有及时散去。

这样一来,在湿地状态下使用干胎跑比赛的舒马赫陷入了非常尴尬的防守当中,而他多次对于希尔的激进防守动作也导致威廉姆斯车队在赛后向赛会上诉要求对他进行禁赛一场的处罚。不过赛后在进行裁定时,赛会并不认为舒马赫的防守动作已经严重到需要接受这样的处罚的地步,他们认为德国人只不过是在慢速弯当中进行了过多有可能导致撞车的防守的尝试罢了。

值得一提的是,舒马赫不屈不挠的持续防守和推进能力让换上雨胎的希尔也没能够在轮胎选择上对他产生任何优势,而当希尔终于超越了舒马赫拿下了领先的位置之后,斯帕赛道上空的天气又发生了变化。这个时候,一直都在使用干胎的舒马赫成为了场上的赢家,而希尔不得不进行第二次停站。

在比赛临近尾声的时候,赛道上出动了安全车,这让希尔再一次看到了拿到分站冠军的希望,不过这个时候他由于在维修区当中超速而受到了一次处罚,这让他彻底失去了拿到分站冠军的希望。在这一处罚结果出来之后,这一场比赛也成为了舒马赫职业生涯唯一一场从十名之后起跑而拿下分站冠军的比赛。

未完待续……

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